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商品訊息功能
- 品號：3883671
- 吸水力強、速乾力快 便宜
- 不需綁帶一體成型功能性優
- 超細纖維不易脫毛破損
商品訊息描述
商品訊息特點
優惠網站
| 浴袍類別 |
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|---|---|
| 適用對象 |
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品名：OMORY可穿式百變吸水浴巾-2色
尺寸：長86X寬146 (±2cm)
材質：100%聚酯纖維
顏色：藍/粉
數量：1入
產地：中國
注意事項:
1.建議清洗時放入洗衣網袋中再放入洗衣機,可延長使用壽命
2深色(含印花)初期清洗時有少許脫色為正常現象,建議深色與淺色分開洗滌
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工商時報【主筆室】
一例一休的勞基法修正案去年底在紛擾中過關，同時以迅雷不及掩耳的速度實施，並以國家發展委員會的評估結果「對企業營業成本只增加0.1％，物價上漲只有0.2％左右」來回應社會的質疑，最後再透過公平會、經濟部的查緝不當漲價，掩蓋政策草草規劃的事實。如果國發會的評估結果詳實，則各行業的批評聲浪不應如此大，包括台積電、大立光，以及曾力挺蔡英文總統的義美總經理高志明都砲轟一例一休的缺乏彈性。一例一休的爭議看來仍在發酵之中，政府宜儘速提出配套作法。
國發會評估一出，各部會噤聲，壓力也悶燒在鍋裡，但是否就此沒事？農曆年後各服務業紛紛宣示漲價，反映原物料、營業成本上漲。不管是否來自一例一休的衝擊，但不容否認的，一例一休提供它們調漲價格的絕佳理由，也就此掀開了物價上漲的潘朵拉盒子。
究竟一例一休的衝擊有多大？一例一休係因應勞基法的修法，基本上的規範以適用「勞基法」的產業為主。當然，目前已實施周休二日的企業衝擊較小（但特休假的未休假天數必須以現金發放仍受影響），影響較大的集中於未實施周休二日的企業，尤其是假日必須營業的服務業，以及排班調整困難的10人以下企業。
一般企業可以減少工時，透過休息因應，但醫院、大眾運輸、郵政等負有公共責任，過度減班會引發民眾反彈。而餐廳、戲院、零售業、百貨業等一旦減少營運天數，會減少營業額、流失客戶，據廠商反映，多數會選擇以加班、多雇用人力來因應。如係採加班方式，據估計，整體服務業經營總成本估計約增加1.5-2％；如採增聘人力，假設每10人公司多聘1人，以薪資成本增加10％，而薪資占公司總成本25％估計，如此一來，公司的總成本即增加多2.5％（=10％*25％），尚且不包括新進員工的特休假所增加的成本，以及更為可觀的員工特休假未休完必須強制支付的現金。對於一個平均8～10％利潤率的中小型服務業，幾乎吃掉其3～4成左右的利潤，不可謂不大。
政府部門只以整體產業估算，未特別考慮調適困難的服務業，同時只考慮加班費，未考慮增聘人力、特休假未休完的現金發放，也因而低估了對企業成本增加的衝擊。而低估的營業成本增加，以及廠商可能的售價超額轉嫁，也導致物價的上漲幅度明顯被低估。
在特休假未休完獎金的發放上，如以一個200人公司而言，其中一半以上資深員工有30天特休假，如通通保留假期，且員工平均月薪4萬元計算，則不休假獎金就會增加400萬元，尚且不包括資淺員工及不滿一年員工的特休假成本。
就勞工而言，據估計，台灣月薪不到3萬元的勞動人口有300多萬人，除了剛踏入社會的年輕人外，多數負有家庭養育責任的受雇者，休假並非其優先選項，而是透過加班賺取更多的薪資來補貼家用。不過，一例一休實施後加班彈性降低，加班費提高下，其加班權利也相對受到制約，不易在原單位加班，甚至被迫下班後到其他單位再「變相加班」，添加更多困擾。
至於如何配套來降低衝擊？政府除了加強宣導以利業者調適外，也可考慮爭取分類管理（如製造業、服務業分開管理等），或額外管理（如10人以下中小企業，公共服務與流通服務給予更多彈性）來降低衝擊；其次，強制特休假未休完必須發放獎金，如資深員工多的公司將所費不貲，勞動部應考慮讓企業有強制員工休假的選擇（或至少必須使用休假的1/2、2/3），以避免成本的大幅攀升及後續的價格轉嫁。再進一步言，可以考慮透過投資抵減、五年免稅的租稅獎勵以協助企業加速自動化投資來因應衝擊，如此可同時達成反景氣循環、加速產業升級轉型及因應一例一休、少子化╱老人化的衝擊的三個目標。
在企業方面，危機就是轉機，加速透過自動化因應一例一休及少子化的問題。同時，加強投資研發創新、品牌通路，提高利潤，才能吸收營業成本的上升，並回饋利潤給員工，保持企業與員工的和諧關係。而在員工方面，應以更具創新的思維來協助企業因應升級轉型的陣痛，企業能夠永續經營，勞工也會因而受利。
鉅亨網記者王莞甯 台北
美國消費性電子展 (CES) 即將揭幕，今年電動車題材仍然亮點之一，福特六和今 (4) 日指出，美國 FORD( (US-FORD) ) 將於未來 5 年內推出 13 款全球電動車型中的 7 款車型，預計 2020 年前在亞洲、北美和歐洲市場推全電動休旅車，行駛續航力預期可達到網路熱賣產品至少 300 英哩 (483 公里)。
電動車風潮越來越盛，甚至已有不少車廠陸續投入自動駕駛領域，據統計，今年的 CES 大約有 20% 會場是汽車科技的秀場，除了樂視投資的的法拉第 (Faraday Future) 趕在今年展期發表首款量產電動車，英特爾也趕在 CES 前宣布與 BMW 共結盟投入自駕車研發，美國福特也不落人後，發表多款電動車型。
美國 FORD 正測試並運用無線科技技術，使電動車只要停入特定的停車位即可充電，同時，FORD 今年將在倫敦、紐約和其他美國大型城市測試原型電動車。
美國今日公布的全球電動車車型包括： (1) 由弗拉特羅克工廠生產的全新電動小型休旅車，將於 2020 年前推出，並於北美洲、歐洲和亞洲等地上市，其行駛續航力預估至少可達 300 英里 (483 公里)。
(2) 一款專為商用計程車或共乘用車設計的高乘載量自動駕駛車，將由北美地區開始上市。
(3)FORD 旗下最暢銷的 F-150 皮卡貨車也將推出油電混合車型，並於 2020 年在北美洲和中東地區上市，此車款除了可提供強大的拖曳和裝載能力，還可作為行動發電機使用。
(4) 具代表性的經典 Mustang 油電混合車型，提供 V8 引擎的動力輸出和優異的低轉速扭力輸出表現，預計 2020 年上市，由北美市場先行販售。
(5)Transit Custom 插電式油電混合車型於 2019 年在歐洲上市，其設計可有效提升在擁擠街道中行駛的經濟性。
(6) 兩款全新油電混合動力的高速警車，將於福特位於芝加哥的專屬警車改裝中心安裝警用配備，其中一款新油電混合動力警車於芝加哥生產。
此外，美國 FORD 正積極研發全球電動車相關服務及解決方案，包括電動商業批售車隊管理、路徑規劃和信息通訊業務解決方案。
呼應川普 美國福特取消投資 16 億美元於墨西哥建新廠計畫另一方面，為呼應美國準總統川普的政策，美國 FORD 宣布取消耗資 16 億美元在墨西哥聖路易斯波托西興建新工廠的計畫，同時宣布投資 7 億美元擴建在美國密西根州弗拉特羅克市的廠區規模，藉此推動高科技電動車和自動駕駛車輛的生產力，預計可增加 700 個工作機會；而 FORD 將在墨西哥埃莫西約市既有的工廠將生產下一代的 Focus 車款。
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